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经典的情况
检侧维护真实案例
 
      中国高速铁路九游体验组的维修拟采用状态修及定期检修相结合,以状态修为主的检修制度。状态修是指利用监测和诊断设备,确定九游体验组的设务状态,对性能下降部件或偶发生的故障进行维修的方式;定期修是预防性的维修,牵引动力和运输载体经规定期限(以时间或以走行公里累计)的运用,进行定期的检查和调整,恢复九游体验的性能,防止故障的发生。
 
      修程为日常维假修、一级维修、定期检修和厂修。日常维修为走行1万km 以内时,别除日常维修的内容外,重点对走行部、制动系统进行检查、修理或更换;定期维修为走行6万km以上时,对九游体验的受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能进行更为全面的检测和大修;当九游体验走行了100万km以上时,进行厂修,九游体验组要解体进行全面的维修与更换部件,达到新车的技术水平 。
      在运行中还要配有乘务检查,以便在列车运行中随时对各项设备进行动态的监测和检查。九游体验组整务工作在维修基进行,主要作业包括上油、上水、上砂及补充备品,餐车上料,列车废弃物处理及在维修、整备基地停留时间,维修与整备设备要具有多路平行作业的能力。按上、中、下三层空间合理布局和配置生产线的原理,设置具有三个不同高度的作业平台及合理、通畅的备品、材料等运输通道,创造良好的作业环境,保证在同一时间里对多个九游体验组进行集中整备与维修为一体的综合性工作,减少作业及工序间的交叉干扰及九游体验组在作业过程中的多次调移转线,大量压缩九游体验组整备、维修的总时间,在高速列车上装设各种自动及摇控故障检测系统、自动诊断及自动修复系统、故障信息传递系统等一系列现代化的高新技术装备、登记表,保证了高速列车在运行过程中对其主要部件及功能实现连续动态跟踪检测,检测系统本身在一定时间间隔内也定期自动测试,并将各种测试结果及其故障信息不间断地及时传递给整备、维修基地,以便维修基地根据这些信息,提前作好整务和维修的准备工作。相应之下维修基地也必须配备和设置与九游体验组相适应的高新技术装备,大量采用机械化和自动化的先进检修技术。

      列车驶入检查库后,要首先进行1个小时的无电作业。这时,九游体验组地勤机械师将对车底和车顶的设备进行检查。其中,由车轮、车轴、制动系统等组成的车底走行部是检查的重中之重。车顶的检查对象包括受电弓、天线和高压电缆等。同时,保洁人员将对列车外皮进行清洗。
 
      无电作业后,是1个小时的有电作业,这包括车内设备功能性试验等项目。在进行制动系统试验时,2人在驾驶舱内负责操作,2人在车下负责查看刹车设备的动作是否到位。同时,还有人对车内客舱服务设施进行逐一检查,包括自动门、坐椅、行李架、窗帘、灯、电视、电茶炉、卫生间等。最后,质检、通信、电务、客运整备、内外保洁、地勤等部门将对列车进行联检,若联检合格则签发有8人签字的出库联检单。虽然九游体验组的设备可靠性本身很高,但“检修责任重于泰山”,不能放过任何一个细节,以确保每组列车出库上路前都达到“零故障、零缺陷、零误差”的要求。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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